Lingo24 » opony

Droga hamowania

treflers446 — Thu, 07 Jan 2010 10:58:18 +0000

Fatalne nawierzchnie jakie występują w naszym kraju sprawiają iż opony poddawane są prawdziwym torturom, na naszym rynku powinno się oferować tylko jeden typ opon, opony XL i to dodatkowo wzmocnione, wyrwy o głębokości kilkudziesięciu cm, kałuże pod którymi nie wiadomo co się ukrywa, pół metrowe krawężniki to morderczy test dla naszego auta, lecz również dla opon.Testy opon najczęściej przeprowadza się na zachodnioeuropejskich drochach, które nijak odnoszą się do naszych szczególnych warunków.

Dobre, a przede wszystkim skuteczne opony to coś czego nie da się przecenić, testy opon nie zawsze pokazują obiektywnie które są najlepsze, osobiście jestem zwolennikiem kupowania najdroższych na rynku opon, zawsze fabrycznie nowych, ponieważ tylko takie dadzą nam gwarancję że zrobiliśmy kompletnie wszystko aby zapewnić sobie bezpieczeństwo w czasie drogi, reszta to rozum.

Cudowna niskoprofilowa opona, na samochodzie za 500 tys, opona marki noname, piąta woda po kisielu marki Michellin czy GoodYear, czy warto kupować takie opony, do niektórych aut z pewnością, lecz czy na pewno warto kupić takie opony do samochodu które rozpędza się do setki poniżej 5 sekund i przekracza 250km na godzinę, nie do takich aut powinniśmy kupować wyłącznie ogumienie najlepszych, najbardziej renomnowanych firm które korzystają z lat doświadczeń na torach wyścigowych. Testy opon to klucz do bezpiecznecznej jazdy.

Bezpieczeństwo jazdy po naszych wspaniałych drogach jest bardzo deficytowym towarem, drogi są w fatalnym stanie o ile w ogóle można nazwać je drogami, poza granicami o niebo lepiej wyglądają wiejskie dróżki które biegną wzdłuż pola niż nasze tak zwane trasy szybkiego ruchu czy autostrady. Testy opon muszą uwzględniać i polskie szczególne warunki.

Super szybkie samochody powinny być obute w opony o najwyższych indeksach szybkości, oraz specjalnie wzmocnione, nie mogą to być opony marki wątpliwej gdyż możemy tego gorzko pożałować kiedy rozerwie się nam ona przy dużej prędkości, oszczędność przy takich prędkościach schodzą na odleglejszy plan, znaczenie ma tylko bezpieczeństwo.

Historia producenta opon Pirelli

bamberolzkdt — Wed, 04 Nov 2009 12:59:01 +0000

Założona w 1872 w Mediolanie przez Giovanni Battista firma Pirelli wytwarzała oryginalnie gumy i specjalizowała się w procesach pochodnych. Obrotnie, Pirelli działa nadal przede wszystkim skupia się na produkcji opon oraz kabli (energetycznych i telekomunikacyjnych). W 2005 r. Pirelli sprzedała swą fabrykę przewodów do Goldman Sachs, który odmienił nazwę na Prysmian.

W 1950, Alberto Pirelli zleciła konstrukcję słynnego mediolańskiego wysokościowca na tym samych terenie, gdzie implikowała się pierwszy wytwórnia Pirelli w 19 wieku (Pirelli Tower).

W 1974 r., Pirelli wynalazł “duże opony Pirelli radialne”, na zadanie Lancia Rally Racing Team. Były owe opony wystarczająco muskularne, iżby zdzierżyć intensywność dziewiczej Lancii Stratos.

W tym okresie, wyścigowych opony były albo gibki opony Pirelli dokonane z krzyżem laminowanych techniki (bardzo duże opony z boku ograniczona wysokość) czyli opon promieniowych, które były zbyt zbite, żeby zdołały obstawać strzelane Stratos “potęga zaś nie umożliwiają godziwej trick. Obie pozostały niewykorzystane do Lancia Stratos, jak radials pozostały wadliwe w 10 km, zaś slicks zbyt zdrętwiały. Lancia Pirelli przywołany o rozwiązanie, w 1974 Pirelli dokonała obszerną oponę z zejścia wysokości boku jak pomysłowy, ale w radialnych struktury.

Następnie Porsche ruszył używać tych samą opon z nagradzanymi Porsche 911 Turbo.

Dzisiaj wysokie opony są nadal taryfa w sporcie zaś wozy wyścigowe na całym świecie.

Od końca 2007 r., Pirelli istnieje opieka opon na World Rally Championship, British Rally Championship, w Superbike World Championship zaś British Superbike Championship.

W Kalendarz Pirelli istnieje tracony co roku, regularnie i cechy wziętej aktorki i mody prototypów. Kalendarz także prace wielu z najbardziej szanowanych fotografików mody na świecie, w tym Herb Ritz, Richard Avedon, Mert & Marcus, Peter Lindbergh, Annie Leibovitz, i Patrick Demarchelier.

W Pirelli Internetional Rekompensatę otrzymuje corocznie dla najlepszych internacjonalnych multimedialne obejmujące komunikację Nauczki a Techniki oprowadzane w kolekcji w internecie.

Amplituda nie istnieje niczym bez kontroli istnieje prestiżowy credem opona Pirelli Spółki a istnieje przedstawiany w sporych reklamach telewizyjnych zaś wydrukować.

Pirelli istnieje długo obsługujących decydującym darczyńcą makaroniarskiego klubu piłkarskiego FC Internazionale Milano.

Właściwy dobór opony do motocykla

nosowski2009 — Wed, 07 Oct 2009 11:54:54 +0000

Wiele osób wciąż zapomina o tym, że jest to punkt wyjścia w kwestii opon motocyklowych. Opony do motocykli mają znacznie większe wymagania od opon do samochodów osobowych.

Musimy zwrócić uwagę, że motocykle pokonują zakręty w pochyle, co umożliwiają i ułatwiają odpowiednio dobrane opony motocyklowe. Montowanie opon o źle dobranym rozmiarze zaburza ich profil i znacznie pogarsza właściwości jezdne motocykla.

Bardzo często możemy spotkać się z motocyklami wyposażonymi w opony motocyklowe o dużo większym rozmiarze niż wskazany przez producenta, co w konsekwencji źle wpływa na bezpieczeństwo. Zdecydowanie trudniejszą do zadbania opcją jest dobór opony motocyklowej o odpowiednim indeksie prędkości oraz nośności.

O ile w przypadku opony tylnych problem pojawia się rzadko, gdyż większość opon posiada wysoki zarówno jeden jak i drugi indeks, to z oponami przednimi bywa różnie. Założenie opony z indeksem S (do 180 km/h) bądź H (do 210 km/h) do motocykla potrafiącego osiągać znacznie większe prędkości, będzie zagrożeniem nie tylko w chwili przekraczania granicy szybkości, ale już od samego początku jazdy, gdyż opony motocyklowe z niższymi indeksami są zazwyczaj przeznaczone do wolniejszy i (z reguły) lżejszych maszyn.

PS polecam także serwis o tym jak zamieszkać w USA

Ciśnienie w oponach

nosowski2009 — Wed, 07 Oct 2009 11:52:39 +0000

Przed wyjechaniem na wczasy warto pamiętać o ciśnieniu w oponach. Ciśnienie opon należy sprawdzać co najmniej raz na miesiąc i w tym celu należy korzystać z tabeli ciśnień, która pokazuje odpowiedni poziom ciśnienia do każdego pojazdu (określony przez producenta).

Zalecany poziom ciśnienia można znaleźć także w samochodzie. Takie informacje zwykle znajdują się na wewnętrznej stronie drzwi, na słupku lub na klapce paliwowej. Jeżeli mamy problem z odnalezieniem tych informacji powinniśmy zapoznać się z informacjami, które zawiera tabela ciśnień.

Niepoprawne ciśnienie opon wpływa na warunki prowadzenia i przyczynia się do większego zużycia paliwa.
Odpowiednie ciśnienie w oponach to nie tylko komfort jazdy, ale głównie bezpieczeństwo, które jest szczególnie istotne podczas wakacyjnych podróży.
Dopuszczalne ciśnienie w oponach:
-samochody osobowe- 3 BAR
-samochody terenowe- 5BAR
-samochody ciężarowe- 8,5 BAR
Warto pamiętać także o ciśnieniu w kole zapasowym, które powinno być o 0,5 BARA wyższe.
Jak zobaczyć, że ciśnienie w oponach jest za niskie?
Takie zjawisko jest już widoczne na pierwszy rzut oka. Opona zupełnie inaczej przylega do nawierzchni, tworząc tzw placek.

Jeżeli zauważyliśmy, że ciśnienie jest zbyt niskie należy niezwłocznie napompować oponę, korzystając z danych, które zawiera tabela ciśnień.
UWAGA!
Zbyt mała ilość ciśnienia powoduje uszkodzenia opony i może prowadzić do uszkodzenia zawieszenia.

Jak zadbać o opony

nosowski2009 — Mon, 28 Sep 2009 09:28:46 +0000

Nierozłączną częścią pojazdu są opony i one również wymagają uwagi. Jakiekolwiek niedopatrzenie może spowodować znacznie większy wydatek niż diagnoza stanu naszych opon. Niewykryta wada opony może spowodować uszkodzenia auta, a w najgorszym wypadku nawet do zagrożenia życia podróżujących.

Niepoprawnie zaprojektowana opona może przyczynić się do powstawania zjawiska aquaplaningu na mokrych jezdniach i powodować wydłużenie drogi hamowania.
Istotne jest również zadbanie o prawidłowe ciśnienie powietrza w oponie, które zazwyczaj podają producenci samochodów. Nie zwracając na to uwagi narażasz się na zbędne koszty i podejmujesz niepotrzebne ryzyko. Nieprawidłowo napompowane opony szybciej się niszczą i potrzebują częstszych wymian. Przyczyniają się również do zwiększenia zużycia paliwa, co możesz szybko odczuć na własnej kieszeni.

Wszystko to jest bardzo proste. Wystarczy od czasu do czasu obejrzeć opony. Na pierwszy rzut oka możemy zauważyć czy bieżnik we wszystkich oponach równo się zużywa i czy nie przekroczył dozwolonej granicy grubości. Koszt wymiany opony będzie z pewnością znacznie niższy niż grzywna za jazdę na niezgodnych z prawem oponach. W kwestii ciśnienia powietrza potrzebny będzie miernik. Należy odkręcić zawór przyłożyć miernik w momencie, w którym poczujesz opór należy nacisnąć tłok i szybko go puścić wtedy miernik powinien wskazać ciśnienie powietrza w Twojej oponie. Następnie musisz już tylko sprawdzić, jakie ciśnienie jest wskazane dla Twojego samochodu (wartość ta jest podawana dla samochodów obciążonych wyłącznie kierowcą) i doprowadzić do stanu, w którym te ciśnienia będą się pokrywać. To wcale nie takie trudne a pozwoli Ci oszczędzić zbędnych kosztów, nerwów a może uratować nawet życie.

Warto posiadać swój osobisty miernik napompowania opony, który jest znacznie mniejszy od tych znajdujących się w profesjonalnych serwisach opon. Jest on rozmiarów długopisu i spokojnie może być przetrzymywany w schowku Twojego samochodu a mając go zawsze pod ręką będziesz czuł się bezpieczniej.
Taki szczegół a może pozwoli Ci przejechać parę kilometrów więcej na każdym baku.

Informacje na temat opon Dębica Frigo

nosowski2009 — Mon, 28 Sep 2009 08:45:36 +0000

Przedsiębiorstwo oponiarskie Dębica może poszczycić się ponad sześćdziesięcioletnią tradycją produkcji opon do samochodów osobowych. Najpopulrniejszym bieżnikiem zimowym produkowany przez firmę jest Dębica Frigo. Opona ta została skonstruowana tak, by zagwarantować największy możliwy komfort kierowcom małych i średnich samochodów. Produkowana już od około 10 lat opona, jest obecnie najbardziej popularną oponą zimową w Polsce, nie tylko dlatego, że właśnie tu powstaje, ale głównie ze względu na bardzo dobry stosunek jakości do ceny.

Dębica Frigo zapewnia swoim użytkownikom dobre prowadzenie we wszystkich warunkach, kierowcy, którzy zdecydowali się na właśnie ten bieżnik mogą czuć się bezpieczni ponieważ Dębica Frigo ich nigdy nie zawiedzie. Sprawdza się zarówno w mieście jak i na autostradzie czy w górach. Nie traci swoich doskonałych właściwości w każdych warunkach w jakich się znajdzie na nawierzchni mokrej, śniegu oraz lodzie.

Kształt opony oraz skład mieszanki bieżnika Dębica Frigo gwarantują doskonałą przyczepność, wysoką odporność na zjawisko aquaplaningu oraz samooczyszczanie opony w trakcie drogi.

Wszystko to sprawia, że kierowcy mogą mieć przyjemność z cichej, komfortowej i bezpiecznej jazdy w nawet najtrudniejszych warunkach. Taka właśnie jest Dębica Frigo.

Co dają opony zimowe

nosowski2009 — Mon, 28 Sep 2009 08:37:15 +0000

O tym, iż zmiana opony na zimowe jest zasadnicza wiedzą wszyscy, ale nie każdy się do tego zastosuje. Większość eksploatatorów dróg nie wie, jak nader różnią się opony zimowe od opon letnich. W naszych warunkach występuje około 150 dni, podczas których panuje temperatura poniżej plus 7 stopni Celsjusza, a na drogach występuje deszcz, śnieg, ślizgawica czy błoto pośniegowe. Użytkowanie letniego ogumienia na śniegu jest wręcz niebezpieczne w przeciwieństwie do opon zimowych.

Opony zimowe pracują w wielkim charakterze gorączek oraz oszczędza swe miłosierne cechy od minus 25 do atut 20 poziomów Celsjusza. Dotychczasowo technika pracy opony jest na tyle wprawna, iż kompozycja w oponach zimowych istnieje prawdziwie inna przewlekaj w przypadku ogumienia niezaangażowanego. Opony zimowe ręczą krótszą drogę utrudniania na podejrzanej powierzchni.

Wedle pytań niezgodność zdoła wynosić poniekąd 40 metrów w wypadku krępowania z szybkości 80 km/h do zera. Poza krótszą drogą stopowania opony zimowe przynoszą szeroko lepsze warunki trakcyjne na ośnieżonych powierzchniach, stateczne postępowanie na łukach oraz zgodne reakcje na prądy kierownicą a pozwalają pokonywanie wzniesień. Opony zimowe wnoszą aż pięć razy większy moment obrotowy w zestawieniu z letnimi. Nie wyróżnia się zastosowania opony zimowych tylko na jednej osi wozu, jakkolwiek kodeksy owego nie zakazują. Takie podejście obwaruje lepsze aktywowanie a powstrzymywanie, sprowadzi choć rażące pogorszenie stabilności na skrętach, co może istnień niepewne.

8211; jeden całokształt zimowy oraz letni na pewno nie będzie masywnie droższy od dwu całokształtów opon niezaangażowanych.

Informacje na temat opon Bridgestone

nosowski2009 — Fri, 21 Aug 2009 11:41:55 +0000

Firma Bridgestone została założona w 1931 roku przez Shojiro Ishibashiego w mieście Kurume w Japonii. Nazwa firmy w dosłownym przetłumaczeniu nazwiska założyciela z języka japońskiego na angielski i przestawieniu wyrazów. Ishibashi to w tłumaczeniu stone bridge (kamienny most).

Bridgestone Corporation to jeden z największych światowych producentów opon i innych wyrobów przemysłu gumowego. Po II wojnie światowej firma rozpoczęła produkcję motocykli, jednak to opony przynosiły największą część zysku, a najważniejszym odbiorcą opon byli producenci motocykli, tacy jak: Toyota, Honda, Suzuki oraz Yamaha.
Dwadzieścia procent produkcji firmy Bridgestone stanowią rzeczy nie związane z oponami takie jak: podzespoły samochodowe, przemysłowe produkty gumowe, artykułu sportowe oraz produkty chemiczne.

W 1988 roku Bridgestone Corporation przejęło firmę Firestone, drugiego producenta opon w USA i umocniło tę markę na rynku europejskim, którym do tej pory nabyta firma się nie zajmowała. Dwie firmy połączyły swoje siły i działają wspólnie na rynku amerykańskim oraz w Europie.
W Polsce firma Bridgestone sprzedaje także swoje opony osobowe pod markami Dayton i First Stop (pod tą nazwą funkcjonuje także sieć autoryzowanych serwisów Bridgestone).

Firma Bridgestone zaistniała również w Formule 1. Dostarcza opony samochody mistrzów kierowców oraz mistrzów konstruktorów (oba tytuły Bridgestone jako dostawca opon zdobył siedmiokrotnie). Obecnie od 2007 do 2010 roku firma Bridgestone jest jedynym dostawcą opon w Formule 1.
Bridgestone Europe &

Opony bieżnikowane-opis produkcji

Agiler — Tue, 02 Jun 2009 07:55:06 +0000

Bieżnikowanie opon to technologia pozwalająca na odzyskanie pierwotnych własności opony poprzez nałożenie nowego bieżnika w miejsce zużytego. Skąd pomysł? 70 do 80% masy opony stanowi jej korpus – czyli jej mechaniczna konstrukcja, a tylko pozostała część to zużywający się bieżnik. Ten korpus, zwany karkasem składa się ze specjalnie ułożonego splotu linek stalowych, oblany warstwami odpowiednio dobranej gumy. Całość ma za zadanie utrzymanie wewnątrz powietrza pod ciśnieniem (ok. 8-9 bar w samochodach ciężarowych), które dzięki swojej sprężystości najlepiej spisuje się przy przenoszeniu obciążeń pomiędzy podłożem a poruszającym się pojazdem.

Jak już wspomniałem, bieżnikowanie to przynajmniej dwukrotne wykorzystanie karkasu. Aktualnie na świecie są dwie podstawowe metody, pierwsza, to bieżnikowanie „na gorąco” – wstępnie przygotowany karkas jest obłożony pasem „surowej” gumy i następnie wkładany do rozgrzanej formy, gdzie następuje odciśnięcie wzoru i jego utrwalenie w procesie wulkanizacji. Z kolei druga metoda, „na zimno” polega na połączeniu prawie tak samo przygotowanego karkasu z wyprodukowanym w fabryce gotowym bieżnikiem. Która metoda jest lepsza? Obie maja swoje wady i zalety. Ze względów technologicznych opony diagonalne oraz opony do samochodów osobowych bieżnikujemy tylko tą pierwszą. Jej ograniczeniem jest konieczność stosowania drogich form, które mogą być wykorzystane tylko do jednego wzoru bieżnika, jednego rozmiaru opony. Jak widać, wymaga znacznych nakładów inwestycyjnych przy małej elastyczności produkcji. W praktyce przy oponach pełnostalowych do samochodów ciężarowych pozwalają sobie na nią tylko duże koncerny oponiarskie, np. Michelin ze swoim Remix–em. Wielokrotnie częściej występują zakłady używające tej drugiej metody. Dzięki swojej elastyczności i stosunkowej prostocie mogą ją stosować nawet niewielkie, kilkuosobowe zakłady. Daje ona o wiele więcej możliwości, ale dla zapewnienia wystarczającej jakości i co za tym idzie bezpieczeństwa muszą spełniać wysokie wymagania technologiczno-techniczne. Jej największą zaletą jest to, że praktycznie na dowolny karkas możemy dopasować dowolny wzór bieżnika. Laik powie, że jest to przyklejanie bieżnika do opony, cała rzecz jednak polega na tym, że tym „klejem” jest guma, tak więc tworzy się jednorodna, trwała całość.

Jeżeli przyjmiemy, że cały proces technologiczny jest wykonany prawidłowo i przy użyciu dobrych materiałów najbardziej wrażliwym elementem jest karkas – jego stan i jakość. Na bieżnikowni spoczywa dbałość o wychwycenie wszystkich usterek, z jednej strony dyskwalifikujących z procesu produkcyjnego, z drugiej strony dokładne oznaczenie miejsc kwalifikujących się do ewentualnej naprawy. Temu celowi służą oprócz standardowej przeglądarki stosowane w dobrych bieżnikowniach nowoczesne urządzenia zwane szerografami. Wychwytują one bardzo groźne, niewykrywalne innymi metodami rozwarstwienia wewnętrzne.

Po weryfikacji opona jest na specjalnej maszynie szorstkowana, czyli usuwa się nadmiar starej warstwy gumy, na grubość ok. 1 mm nad zewnętrznym opasaniem. Następnie przesuwa się na linii produkcyjnej na szlifiernię. Tam usuwa się wszystkie zardzewiałe linki, rozszlifowuje nacięcia i inne uszkodzenia, dokonuje ewentualnych napraw poprzez wklejenie plastrów. Jest to ostatnie stanowisko, gdzie pracownik może wyeliminować karkas z dalszego toku produkcji.

Po uzupełnieniu ewentualnych ubytków następuje nałożenie bieżnika. Odbywa się to na maszynie, która zwalcowywuje nakładany bieżnik z karkasem. Elementem łączącym jest 1 do 1,5 mm warstwa „surowej” gumy. Całość w specjalnych płaszczach, zapewniających jednorodny i odpowiednio dobrany nacisk jest wkładana do pieca – autoklawu, w którym przy ciśnieniu 6 bar i temperaturze 105-130 o C następuje zwulkanizowanie nowego bieżnika z karkasem. Po wygrzaniu produkt jest kontrolowany, malowany i ocechowany.

W ostatnich latach pojawiły się dwie nowości istotne z punktu widzenia użytkownika opon bieżnikowanych. Jedną jest wspomniany wcześniej szerograf, drugą technologia RING. W klasycznym systemie bieżnik jest produkowany na płaskich prasach, potem w procesie produkcyjnym jest „owijany” wokół karkasu. Powstają przez to naprężenia w gumie podczas dostosowywania do kształtu opony. Ring jest produkowany w prasie o kształcie wbudowania w oponę, oczywiście bez łączenia, jako pierścień. Można dyskutować, jaki ma to wpływ na jakość, jednak statystyka jednoznacznie potwierdziła jej zalety.

Na zakończenie krótkiego wprowadzenia chciałbym zwrócić uwagę na kilka ważnych aspektów, o których zapominamy podczas kupowania opon bieżnikowanych. Po pierwsze na tak zregenerowanych oponach można zrobić zarówno 30 tysięcy kilometrów, jak i ponad 300 tysięcy. Wielu kierowców nawet o tym nie wie, gdyż nie są o tym informowani przez serwisy. Zależy to przede wszystkim od użytych materiałów. Między jednymi i drugimi różnica w cenie wyrobu jest ok. 100 – 150 zł. Za 150 zł więcej dodatkowo 150 tysięcy km. Na retoryczne pytanie, czy to się opłaca nie będę tutaj udzielał odpowiedzi, zalecam tylko świadomą rozmowę z serwisami. Z mojego doświadczenia wynika, ze niestety nie zawsze im zależy na „ubraniu” samochodów klienta w naprawdę dobre wyroby. Wskazówką może być to, że dobrzy wytwórcy materiałów nie wstydzą się swoich produktów i zwykle opony na nich zabieżnikowane posiadają widoczne oznaczenia.

Kapitalne znaczenie ma też dobranie właściwego wzoru bieżnika w zależności od funkcji jakie spełnia nasz pojazd jak też i dróg, po jakich się poruszamy. Do wyboru mamy niezwykle szeroką ich gamę, każdy znajdzie dla siebie coś odpowiedniego.

Następnym niezwykle ważnym aspektem jest karkas, który przy odpowiednim świadomym traktowaniu wcale nie jest zużytym złomem, lecz „dobrem”, który pozwoli nam zaoszczędzić na kosztach prowadzenia firmy. Łatwo policzyć, ile nas kosztuje jeden przejechany kilometr w oponach, dzieląc ich koszt przez uzyskane przebiegi. Najlepszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest kupienie opon, które przy odpowiednim traktowaniu dadzą nam dobre karkasy do ponownego usługowego zabieżnikowania. Nie kupienia gotowego wyrobu, gdyż nigdy nie wiemy, w jaki sposób i gdzie poprzedni użytkownik je eksploatował, tylko ponownego użycia własnych, zadbanych, dobrych karkasów. Oczywiście nie można ich zmarnować, zlecając położenie na nie kiepskiego bieżnika. I pamiętajmy, że dobry wyrób musi mieć też swoją cenę.

Niezwykle ważnym aspektem jest oczywiście ochrona środowiska. Drugie życie tak znacznej części opony to zarówno oszczędność energii jak i wyglądu naszego otoczenia. Kiedyś państwo to popierało nakładając na tę usługę obniżony, 7% VAT. Niestety, te czasy dawno minęły.